非常态性低谷已现,车市现非常态性低谷
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就汽车整体市场而言,当前的颓势较为少见,且已经相当明显。至5月,今年已经第三次出现月度整体销量下滑,而在过去三年间,中国汽车整体销量也仅出现过3次月度同比下降(2012年1月、9月以及2013年2月)。2013~2014年,中国汽车整体销量则连续保持了22个月的同比增长。

非常态性低谷已现 车企维稳应对市场低迷

2015-06-24 08:24出处:中国经营报 [转载]责编:田大鹏

“今年汽车市场的颓势是多方面原因造成的,增速可能会持续低迷。但这并不是一个常态性的状态,未来仍会回归到合理的增长水平。”国家信息中心汽车产业处处长刘明在接受《中国经营报》记者采访时表示。

近 日,中国汽车工业协会发布了最新的汽车产销数据:5月,中国汽车整体销量为190.38万辆,环比下降4.55%,同比下降 0.40%,相较前几月的情况仍无好转。从数据上看,今年以来中国汽车市场整体销量不振主要是受乘用车市场的“微增长”所累。在此背景下,作为销量主力、 乘用车市场排名前十的汽车厂家也都被波及。

对此,业内人士众说纷纭,对于中国汽车市场未来的发展也都各有所思。但一个无法回避的事实是, 突然出现的低谷的确令整个汽车产业措手不及。尤其是为了迎接市场的“火爆”,此前已经设置了充足的产能和较高的目标的部分车企,如今形势急转直下,作为汽 车市场主体的车企又该如何应对市场低迷?

喜忧参半

2015年已经过去了近一半的时间,自年初开始就笼罩在中国汽车市场上的“愁 云”仍然没有散去的迹象。对此,部分业内专家给出了相对统一却喜忧参半的预测:忧的是,汽车市场的低谷还没有到达最低点,仍将持续一段时间;喜的是,这一 轮颓势不会常态化,市场的低点也是拐点,此后汽车市场将逐渐回归到合理的增长水平。

按照中汽协发布的最新数据,5月,汽车产销同比双降: 其中,乘用车销售160.93万辆,环比下降3.57%,同比增长1.20%;商用车销售29.45万辆,环比下降9.57%,同比下降8.29%。 1~5月,中国汽车销量为1004.62万辆,同比增长2.11%,比1~4月回落0.66个百分点,比上年同期回落6.86个百分点。

就 汽车整体市场而言,当前的颓势较为少见,且已经相当明显。至5月,今年已经第三次出现月度整体销量下滑,而在过去三年间,中国汽车整体销量也仅出现过3次 月度同比下降(2012年1月、9月以及2013年2月)。2013~2014年,中国汽车整体销量则连续保持了22个月的同比增长。

由于商用车占据的市场份额不到15%,且整体下滑多年,因此近年来中国汽车整体销量主要是由乘用车市场带动增长。由此,乘用车销量增幅在1~5月持续趋缓,是导致今年汽车市场整体颓势的主要原因。

“汽 车市场受整体经济环境的影响较大,所以在今年的形势下,汽车市场要实现去年的增长幅度并不现实。不过,这种情况不会长期持续下去。国家也相继出台了一些经 济政策,只是对汽车市场并不会有立竿见影的效果,政策影响到汽车层面需要一个过程。”刘明告诉记者,按照国家信息中心的预测,乘用车的增长水平应该比整体 经济增长快一些,在这种情况下带动的汽车整体增长才属于合理水平。所以,汽车市场在未来一段时间内到达最低点之后,将逐渐复苏。

而中国汽车流通协会产业协调部副秘书长郎学红亦表示,在汽车保有量层面,中国市场远未饱和,前景较为乐观。但5月并未成为以往的“旺季”,对全年来说是一个不好的信号,预计接下来的3个月汽车市场的整体颓势仍将持续。

这也就意味着,在中国汽车市场的又一个“黎明”到来之前,还将有相当一段时间的“黑夜”。

压力加重

按照中国汽车流通协会近期所发布的数据,5月中国汽车经销商库存预警指数为57.3%,虽然比上月下降了3.2个百分点,但仍处于50%的警戒线水平之上。且从调查结果来看,经销商经营状况相比上月略差。

“从 协会层面来看,对于5月库存预警指数仍然较高是比较意外的。因为5月各地方性车展集中举办,往往会把前后两个月的需求都聚集在一起,所以4月的销售情况不 太好。而在这样的基础上,5月的乘用车销量还出现了3.57%的环比下降,并没有出现传统的旺季,整体形势显然低于预期。”朗学红分析称,接下来的六七月 份本来就是传统淡季,而前几个月的外部压力仍在持续甚至加重,今年的产销形势相当严峻。“从今年的汽车市场形势来看,内外压力持续加重是导致当前颓势的主 要原因。一方面,大量资金流入股市,对大宗消费产生了明显的制约作用,汽车作为大宗消费品和消耗性商品,受到的影响较深;另一方面,由于销量不振,近期车 市的整体价格持续走低,更使得习惯‘买涨不买跌’的中国消费者选择观望、持币待购。”

目前,“股市火爆是影响今年汽车市场的主要外部因素 之一”已经成为业内人士的共识。刘明表示,除了经济下行这一大环境影响外,两个特殊原因造成了汽车市场今年的颓势。一是股市的上扬状态,但这只是在短期内 对车市有负面影响,在股市相对稳定之后,这部分赢利对汽车市场会有促进消费的作用;二是2014年杭州、深圳突然宣布限购所导致的恐慌性消费,提前消耗了 今年的部分购车需求。

短期来看,至少在今年之内,上述内外因素对汽车市场的压力仍在加重,其所带来的负面影响也将持续。

因此,多家经销商在采访过程中对记者表示,自去年第四季度至今,可以说是近十年来最困难的时期,而且接下来的几个月形势并不乐观,经销商已经感受到了“前所未有”的压力。

共渡难关

据悉,在市场终端层面,颓势从来没有像这次一样持续近一年的时间。而这也直接导致作为汽车市场主体的车企销量走低,并采取各种手段对抗市场低迷。

数据显示,受多重因素影响,占据乘用车市场超过59%份额的销量排名前十的车企,在过去的5个月时间内均受到了一定程度的市场冲击。尤其是5月,包括上海大众、一汽-大众、上海通用、东风日产以及北京现代等车企的销量均出现了不同程度的同比下滑。

或 许是有感于市场终端的“冷清”,部分主流合资品牌在4月集中采取“官降”的形式促销,直至目前,仍有品牌在继续跟进。6月16日,长城汽车 (02333.HK;601633.SH)宣布:“6月16日~9月30日,消费者购买哈弗H6运动版、哈弗H2全系车型,可分别享受6000元、 5000元的价格优惠。”据记者了解,哈弗H6此前在北京市场从无优惠,甚至需要加价3000元,而哈弗H2亦是其主要热销车型。因此,对于长城汽车加入 “官降”阵营,业内人士颇感意外。

一位合资品牌销售负责人告诉记者:“其实从销量层面来看,‘官降’的促进作用十分有限,而车企也不寄望 于这种形式来带动销量。‘官降’的目的更多地是释放两个信号:一是对经销商表明积极的支持态度,将让利部分转移到车企层面,与经销商共同承担市场低迷;二 是对消费者起到宣传作用。对车企而言,现在整体市场形势不好,再强求销量的高速增长并不现实,维护渠道和市场份额的稳定才是现阶段的重点。”

郎 学红亦表示,此前经销商降价促销通常带来的结果是增量不增效益,而目前却连销量都无法提升,可见市场的供需失衡已经相当严重。车企采取“官降”虽然不能彻 底解决问题,但对于价格“倒挂”等情况还是有所缓解。“在市场低迷的情况下,车企可以通过一些新思路来解决问题,比如给予经销商更多的资金支持、推出金融 政策来促进消费等。只有进一步了解经销商和消费者的需求,才能共渡难关。”

“汽车市场受整体经济环境的影响较大,所以在今年的形势下,汽车市场要实现去年的增长幅度并不现实。不过,这种情况不会长期持续下去。国家也相继出台了一些经济政策,只是对汽车市场并不会有立竿见影的效果,政策影响到汽车层面需要一个过程。”刘明告诉记者,按照国家信息中心的预测,乘用车的增长水平应该比整体经济增长快一些,在这种情况下带动的汽车整体增长才属于合理水平。所以,汽车市场在未来一段时间内到达最低点之后,将逐渐复苏。

“今年汽车市场的颓势是多方面原因造成的,增速可能会持续低迷。但这并不是一个常态性的状态,未来仍会回归到合理的增长水平。”国家信息中心汽车产业处处长刘明在接受《中国经营报》记者采访时表示。

而中国汽车流通协会产业协调部副秘书长郎学红亦表示,在汽车保有量层面,中国市场远未饱和,前景较为乐观。但5月并未成为以往的“旺季”,对全年来说是一个不好的信号,预计接下来的3个月汽车市场的整体颓势仍将持续。

按照中汽协发布的最新数据,5月,汽车产销同比双降:其中,乘用车销售160.93万辆,环比下降3.57%,同比增长1.20%;商用车销售29.45万辆,环比下降9.57%,同比下降8.29%。1~5月,中国汽车销量为1004.62万辆,同比增长2.11%,比1~4月回落0.66个百分点,比上年同期回落6.86个百分点。

2015年已经过去了近一半的时间,自年初开始就笼罩在中国汽车市场上的“愁云”仍然没有散去的迹象。对此,部分业内专家给出了相对统一却喜忧参半的预测:忧的是,汽车市场的低谷还没有到达最低点,仍将持续一段时间;喜的是,这一轮颓势不会常态化,市场的低点也是拐点,此后汽车市场将逐渐回归到合理的增长水平。

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